2006年11月28日ポルシェ 964RS ドリフト動画これ、日本の映像ですね。筑波サーキットを自由自在にドリフトしています。ハンドル操作が忙しいのかと思いきや、そうでもなくてわりとゆっくりハンドルを切っているのは参考になります。サーキットだと、お尻が非常にむずむずする車だし、アクセルのオンオフで向きが変えられるのがポルシェ911という車なので、上手な人にとってはドリフトしやすい車種といえます。 こうして車内からの映像を改めて見ると、筑波サーキットは操作が忙しいけど楽しめるサーキットだと思いました。年間のライセンスフィーも確か20,000円くらいで、1回の走行枠（確か30分）がだいたい4000円くらいだったと思いますので、関東近県の方はリーズナブルに楽しめるはずです。ちなみに富士だとライセンスフィー40,000円、30分走行枠が6300円です。ダイナミックなサーキットなので、その分面白いですけど。
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がっちゃん 続々報不本意な後方ヒット（ぶつけられた）による破損事故から約1ヶ月。先方とは負担比率9：1で妥結することにしました。向こうの保険屋は8：2を主張したらしいですが、まずは無理めな数字から交渉に入るのが常套手段なので向こうも9：1でしめしめ、というところかな、と思っています。 あれをこうしてこうすれば、自分の保険は使わなくてすむので、まぁいいか、と思うことにしました。ヒビの入っていた右テールレンズもきれいになって、言うことなし！！。 でも、ちょっと納得いかんなぁ・・・。
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2006年11月21日ニュー・ポルシェ・カイエンポルシェ・カイエンのマイナーチェンジモデルの画像が、PORSCHEのオフィシャルサイトに公開されています。ただし、ティーザーキャンペーンのため、画像がとても暗い。ネットをあれこれ見ていたら、加工ソフトで画像を明るくしたものを発見しましたので、掲載。なるほどねー、そういう手があったか・・。
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996GT3 vs VWバス以前ご紹介した、VWバス+993ツインターボエンジン（VWバスGT2！？）の動画を発見しました。ベルギーのスパ・フランコルシャンサーキットでのバトルが見られます。GT3はちょっと三味線を引き気味ですが、こんな弁当箱のような車がサーキットを走るシーンだけでも面白い。 日本でも、エスティマとか、RVRなんかでサーキットを攻める好事家がいるらしいですが、最近、その気持ちがなんとなくわかるようになってきました・・・。正直、楽しむことを主眼にすれば、車はなんだっていけるんですよね！
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2006年11月16日おともだちポルシェ ストーリー
「このカレラ４は友人が経営するショップに何度か修理で入っていた車両で、前オーナーが年式相応に頻発するトラブルに嫌気がさし手放したモノです。修理ヶ所多数と言う事で当時のヤフオクなどの相場より100万円近く安い価格で入手、本来はカレラ２が欲しかったのですが価格の安さに負けて購入を決めました。 エンジン不調のため野原に2年近く放置していたボディは風に揺れた枯れ草が各所をこすり純正塗装が削り取られゴム類パーツも粉吹き状態、エンジンはデスビベルト切れ、各所からのオイル漏れ、クラッチ不調、電機系不調、足回りもショックの抜け、アライメントの狂い、ローター偏摩耗など・・・ 購入後は全塗装と修理にかなりの手間と安く買った分の差額が埋まるほどの金額が消えていきましたが、子供の頃に憧れたポルシェと同じフロントフェイス＆デカ尻、ビッグスポーツバイクにも勝るエンジンレスポンス、鬼のようなボディ剛性などそれだけの価値は有ったと思っています。 購入当初は4駆なのをいい事に冬もポルシェで過ごし、片道200kmのニセコにもキャリアにスキーやボードを載せて通ってました、スキー場の客がポルシェを見て呆れていたあの表情が忘れられません。 夏道（北海道的表現？）では普通に走っている限り全く4駆を意識する事が無く、しかも攻めていっても安定していて楽ちんです。最初はカレラ2を狙っていたのでもう少し暴れん坊な方が好みなのですが いかがでしたか？
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2006年11月15日がっちゃん 修復中修復中のポルシェ画像です。リアフェンダー修正済み、フェンダーがおされて、エンジンフードの塗装も欠けていますので、その部分はこれから。タイヤのアーチ上部分も修正が入っていますが、これはナゾ。もー思い切って、ワイドフェンダーにしようとか、脳裏をよぎりましたが、そういう何の役にも立たないことはやめました（今回は理性が勝った）。
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2006年11月10日おともだち ポルシェこのホームページを見て、ぷもぷも号と同じウィングにしたい！と希望されたTさんの964が完成したとのことで、画像を送っていただきました。 ▼なんだかターボに見えますね・・。964のカレラ4です。 ▼リアのスタイルもなかなかです。 仕様ですが、「90年カレラ4、2年前に知り合いの車屋さんから格安で購入、ガンメタからソリッドブラックに塗り替え、ホイールはワーク17インチ、マフラーはヤフオクでゲットした正体不明のチタン製、多分形状からしてAPRかそのレプリカだと思います、車高調はBiotです。」とのことです。 Tさんとは面識はないのですが、いつも僕のホームページをみてくださっていて、メイルを頂いたのがきっかけです。このウィングを装着するにあたっては、L字のステーが必要なので、それを製作してください、ということで（このホームページのどこかに自分の車をやったときの記事があったと思うのですが（ほったらかしているライブドアブログの旧版のほうかも）、それを丹念に見てくださったのです）。 インターネットは時空を越える！ということを痛感した次第です。Ｔさん、カッコいい964、大事にしてあげてくださいね！
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2006年11月08日968どうでもいい話なのですが・・・。
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2006年11月07日ポルシェ ケイマンＳ チューニングバージョン×5ケイマンＳのチューニングバージョンばかり集めたビデオです。車高の低いケイマンを前から見ると、ちょっとカレラＧＴの雰囲気もあって、かっこいい。惜しむらくはドイツ語なので、何をしゃべっているのかよくわからんのですが、画像だけでも十分楽しめます。 
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2006年11月05日ポルシェ ゲンバラGT550ポルシェ997ターボのチューンドモデルが少しずつリリースされてきています。このゲンバラの997は吸排気をチョっといじって480psを550psに仕立ててありますが、このエクストラパワーに対して得られるパフォーマンスは最高速が+5mph（！）・・。パフォーマンス狙いというよりは、むしろ20インチのホイールとか、エアロキットに価値を見出すべきなのでしょう。メーカー生産車のトータルバランスは一昔前よりはるかに高性能化しているので、チューナーがパワーだけあげて性能を向上させるのは難しい時代に入ってきたのかもしれません。特に、997ターボは480psを速度に変換していく効率が優れていることが証明された、ともいえます。 ただし、チューニングカーを求める層は、皆が皆、性能を追求するわけではないし、むしろ「独自性（オレ様性とも言う）」を求めているともいえるので、チューニングビジネスは今後も廃れることはないでしょう。
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2006年11月01日続 がっちゃん先日、接触された話を書きましたが、車は既に工場のほうに運んであり、今日、先方の保険会社のアジャスター（査定員）が来て、車の状態を見るとのこと。 破損状況ですが、右リアフェンダー後半部分が相当へこんでいる（真後ろから見ると、かなりタイヤが露出しているので、相当奥に入っているようです。しかし、曲面主体のボディなので、あまり違和感なし）、右リアバンパー×、右ウィンカーレンズ×、エンジンフード塗装カケ、などなど、結構広範囲にわたっています。タイヤにはあたっていないと思うのですが、念のため、アライメントは見てほしいなぁ・・・・（まっすぐは走りますが）。 ウィンカーレンズですが、実は買ったときから左右違ったのです。左は後期型、右はオリジナルの前期型です。なぜかはわかりませんが、964のリアフェンダーはエンジンの熱でものすごく熱くなるので、年数がたつとレンズが劣化してヒビが入ってきます。それで交換したのか、あるいは左もぶつかったかどちらかでしょう（笑）。ちなみに後期レンズは、熱対策でレンズ上部に小さな熱気抜きのスリットが入っているのです。 これで、晴れて、左右同じになります（といって自分をムリヤリなぐさめる）。はー。
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