ポルシェ普及委員会♪

ニューマシン

2008-08-18T08:09:50Z

こんな感じで保管中です。さてなんでしょう？何に見えますか？ ]]> やはりポルシェからは離れられずで、思い切ってＧＴ３に乗り換えました。人によっては「え？水冷」という反応があるかもしれません。ただ、僕の中ではＧＴ３は空冷のマインドを受け継ぐモデルであり、冷却方式へのこだわりを捨てさせるオーラを感じます。エンジンの主要部分である、クランクケース部分を空冷時代からキャリーオーバーしているという事実もそれを後押ししてくれます。運転してみても、空冷ポルシェと同じく何か特別なモノに乗っている感にあふれています。アイドリング時のフラット６ビートからして只者ではありません。確かに、ドアはサッシレスになり、空冷９１１のように閉めた時のガチンという、金庫のような剛性感を感じることもありませんし、ペダルも吊り下げ式となり、踏み応えを感じさせる類のものではありません。しかし、運転した感じは明らかに従来から知る「あの」空冷の９１１の後継車です。おそろしく速く、乗りやすくはなっていますがまぎれもなく「ポルシェ」です。

ポルシェ964　フォーエバー

2008-07-03T11:25:38Z

約1年ぶりの投稿です。もろもろ事情があり、ブログ更新は止めていました。その間、964はずっと維持しており、車検もとりましたが、ついにこの6月に手放すことになりました。事情を簡単に言うと、この1年は仕事と子育てに忙殺されていました。はっきり言ってハンパじゃなかったです。子供も二人になったことだし、964をギブアップしてセレナでも買おうかなと思いました。しかし、たまに964に乗ると「イイな～」と思い、その都度手放すのを先送りにしていました。後輪のトラクション、独特の空冷サウンド、重い操作系、すべていとおしく感じました。秋口くらいにミッションが壊れ、3速にシフトアップするときにガリっというようになり、オーバーホールしました。このまま手放したら負けだと思ったからです。同時にTBKバンパー、リアウィングもノーマルに戻し、排気系もカップパイプをやめてノーマル化、シートもフルバケをやめてノーマルシートにしました。これによってだいぶ乗りやすくなりました。ノーマルもオツなもんだなぁと実感しました。基本設計古いですが、ノーマルはよくできているなと。ミッションOHと各種ノーマル化、車検でだいぶお金を使いました。 2008年の春に所有期間が5年すぎ、ボディの劣化状態が急に気になりだしました。なにしろ露天駐車でしたからね。。パッと見はとても綺麗だったのですが、各部のゴムは劣化しだしており、屋根も少し色がひけてきていました。自分としてはきちんとオールペンするか、手放すかの瀬戸際にきたと思いました。結論としては手放すことにしました。いろいろな経験や人との出会いをもたらしてくれた964には感謝しています。ボディ剛性、ブレーキ、エンジンなど国産車では味わえない性能でした。買った当時はかなり背伸びして買ったわけですが、思い切って手に入れてよかったです。次の車は決まっています。しかし、まだ手元には来ていません。ミニバンを買うか、ファミリーカーを買うか、はたまたスポーツカーを買うか、かなり悩みましたが、今は自分の選択はこれでよかったと思っています。 964を嫌いになったわけではありません。空冷ポルシェは、人生で一度は乗るべき車だと今でも思っています。機械的に調子のよい状態で手放せたためか、良い思い出しかありません。964フォーエバー、です。最終形態、載せておきます。

ポルシェ964　エアコン修理

2007-07-04T05:44:56Z

エアコン修理の記事を書こう書こうと思って、ずっと延び延びになっていました。修理自体は5月の終りには完了していて、車はすでに手元にあります。夏真っ盛りになってから修理すると時間もお金もかかりそうなので、早めに対処して快適に夏を過ごす作戦です。結論としては大当たりでした。

ポルシェ・カイエンミニ

2007-06-22T07:06:33Z

久々の投稿です。すみません。ドイツ「Autobild」誌のスクープ画像？イラスト？です。販売好調なカイエンの小型版が計画されているようです。2リッター～3リッタークラスでしょうか。本家カイエンのようにシャーシをVWと共用したりするんですかね。リアエンジンフラットシックスのSUVがあっても面白いように思いますが、高コストになりそうなので、今のポルシェはやらないでしょうね。パッケージ的に旨味がなさそうだし・・。

ポルシェ964　整備中

2007-05-28T21:46:11Z

現在、マイポル整備中です。汁関係（エンジン・ミッション・ブレーキ）の交換と、ＤＩＹでやりのこしたリアのローターとパッドの交換、そして、ついにエアコンに手をつけました。どうせエバポも汚く目詰まりしているだろうことはわかっていたのですが、今回、助手席下からのぞいてみて、もはやどうしようもないことがはっきりしたからです（どうりでたいして効かないはずだよ・・・）。ご存知の方も多いかと思いますが、ポルシェ964/993のエアコンはフロントウィンドウ直下に埋め込まれており、ユニットを取り出すのに、燃料タンクをそっくり下ろす必要があったりとか、やたらと面倒くさい作業です。 ▼タンク取り外した図ポルシェとはいっても、しょせんは17年前の中古車であることを思い知らされます。

ポルシェ997　リンスピード

2007-05-15T21:34:28Z

スイスのチューナー、リンスピードの997ターボ。 ]]> リンスピードって、創立者がフランク・リンドクネヒトという人で、苗字の最初の音と「スピード」を組み合わせたのが社名になっています。ヨーロッパのショーなどでユニークな作品を発表し続けるその姿勢には脱帽します。趣味的にどうかな？というものもありますが、その卓越した発想や、それを形にする情熱はすばらしい。ホームページもぜひ一度見てください。

ポルシェ新サイト

2007-05-02T11:45:01Z

僕の手元に964が来てからほぼ4年になります。4年間の所有経験をひとつにまとめておこうかな、と思い、記事を再構成して964に特化したサイトを作っています。これです⇒「ポルシェ964バイブルー964との対話」＃タイトルは変えるかもしれないです。＃しかも、まだ5～6記事しかないので、これからにご期待ください、という感じです。ライブドアで展開していた旧ブログやこのブログの自分の964関係の記事を拾い集めたうえで、新記事も追加していこうと思っています。もちろん、この「ポルシェ普及委員会♪」もこれまで以上に進化させていきますので、よろしくお願いします。

ポルシェショップ訪問

2007-04-30T12:25:53Z

新装開店となった懇意のポルシェショップに行ってきました。広いショールームにはポルシェがいっぱいです。店長自ら、あれこれと中を案内していただきました（普通の人には見せないところも？）。元が車屋さんとしての建物ではないだけに、動線には悩んだそうです。しかも広いので、どこに何を置いたか忘れてしまうとか（笑）。ただ、今まで狭い敷地をフル活用して車やらパーツやらを格納していたのに対し、敷地内で全て済むようになったのはよかったのでは？ ]]>

RUF CTR3

2007-04-20T10:51:33Z

RUFのCTRといえば、かの「イエローバード」として有名ですね。あれからちょうど20年たった今、新たなる「ＣＴＲ」が誕生しました。それこそがＣＴＲ3です。 ]]> エンジンはミッドマウントの3.8Ｌツインターボ+6速で700psを発生します。フロント19インチの255、リア20インチの335です。明らかに2輪駆動車ですね。最高時速375キロ。0-100キロ加速3.2秒。お値段は38万ユーロ、現在のレートで6000万円超でしょうか。カレラＧＴと戦わせたらどうなるでしょう。 RUFホームページ（英語）

964　ブレーキＤＩＹ整備

2007-04-16T20:45:03Z

久々にＤＩＹ整備をしてみました。1年ほど前に海外通販で買ってほっておいたブレーキローターとパッドです。 ]]> だいぶパッドが減っているのが、わかりますでしょうか？これぐらい減っていると、ブレーキの磨耗警告灯がつきます。パッドをおさえているピン（太い針金を十字のような形にしてあるやつ）の下の部分をドライバー等を駆使してこじってはずせば、パッドは抜けます。新品パッドとの比較。ええ、もちろん純正です。純正で十分。。。途中のステップの写真がないので、完成写真を。ローターはＯＥＭのドリルド。耐久性は未知数。。。ローターはホイール取付面の平ネジを外して、ボルトホールから適当なネジをねじこむとパコンと外れてくれます。平ネジは焼けて固くなっているので、ＣＲＣをたくさんかけて、貫通ドライバーで頭をガンガン叩いてから緩めると、外れやすいです。ボルトホールにねじ込むネジは、シートを固定しているボルトがピッタシでした。キャリパーボルトは19mm、マニュアルによれば締め付けトルクは9キロ前後なのでトルクレンチを使って締めました。以上、フロント終了！踏んだ感じは、まだアタリがついていないものの、なじんでくればポルシェならではのガッチリしたタッチが楽しめそうです。リアはキャリパーボルトがヘックスだし、フロントみたいに舵が切れないので、下からもぐらないといけないし、そのためには重たいお尻を高くもちあげないといけないし、そうなると、うちの駐車場は地盤がゆるいので危ないし・・・、ということでお店にお願いすることにしています（単にめんどくさくなっただけ）。あと、汁関係（エンジン・ミッション・ブレーキ）もきっちり交換してやれば、また元気よく走れます！！ ※ブレーキ関係は命に関わるので、慎重に、かつ自己責任でやりましょう。心配な人は手を出さないほうが無難ですね。

ポルシェ？発見

2007-04-07T21:55:02Z

ある、休日（の前日だったかな？）、何気なく新聞のチラシを見ていた僕。僕がよく見るのは、家電屋さん系のチラシ、車屋さん系のチラシ、あと不動産関係です。そのなかでちょっと目をひいた分譲マンションのチラシ。 ]]>

新装開店・・・

2007-04-02T02:23:19Z

僕がお世話になっているポルシェショップが新社屋に移転したとのことで、招待状を頂き、オープン記念レセプションパーティに行って来ました。 ]]>

ポルシェ　997　ＧＴ2

2007-03-16T16:19:11Z

いよいよ997GT2がスタンバイです。リアエンジンの2輪駆動で520馬力。4輪駆動の911ターボよりも軽くてハイパワー。1駆動輪あたり260psを吸収するわけですね。 ]]> ポルシェ自身は4輪駆動を911の正常進化最終型と位置づけているにも関わらず、こういうおかしなことをやるわけです。そういう車を求める層に応える、ということもあるでしょうが、ポルシェからの挑発？という気もしないでもない。「911は甘くマイルドになったというけど、本質はそんなものじゃーないんだよ。乗れるもんなら乗ってみな。」という。

ナルド・ハイスピードイベント　動画

2007-03-08T07:59:10Z

常軌を逸した世界です。テックアート、スポーテック、ブラバス、９ｆｆなど、有名ドコロが総出演。やはり圧勝は●●●でした。スゴイ。 ]]>

ポルシェ新型４ドア　パナメーラ最新情報

2007-03-02T02:04:14Z

パナメーラの開発はちゃくちゃくとすすんでいるようです。スタイリングは過去にお伝えしたものとそう大きな変化はないようです。 ]]> Ｖ８（ＮＡ＆TURBO）、ＦＲと言われていますが、単純に911ターボをストレッチしてフラット6リアエンジン・４ＷＤという案はなかったのでしょうか？後席の居心地がよくないですかね？エンジンの唸りが車室にこもるとか・・。でも、今の技術なら解決できると思うし、ポルシェの独自性を全世界に示せるとも思うのですが。単にステータスを求めて８気筒エンジンを載せたかったというのであれば「Ｖ８・ＦＲ」はまぁ止むを得ない選択でしょう。フラット「８」をリアにマウントというのもちょっと現実的ではないですし（やったらすごい）。ソース：Carオンライン

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